不吹不黑 读懂三大飞机中最后一个出现的AG600
上面谈到，目前在研的全新水陆两用已经非常少了，那为何水上（水陆两栖）飞机在经历了辉煌之后逐步走向没落？
从发展时间上看，水上飞机的诞生比陆上飞机晚不了几年。1905年春夏之际，法国著名的早期飞行家和飞机设计师瓦赞兄弟就制造出了世界上第一架从水上起飞的飞机（确切说是黄相继），只比莱特兄弟发明的陆上飞机晚了2年左右。1909年下半年，法国人亨利·法布尔制造出了世界上第一架有动力的浮筒式水上飞机，并在次年3月28日成功地在马赛附近海面进行了水上起降。
由于水上飞机对起降场地的要求没有陆基飞机那样高，只要有一片比较开阔的水域即可，而且地面辅助设施相当简单，再加上水面机场飞行安全性高，所以一出现就迅速受到了各国海军的喜爱，纷纷开始装备，以提高各自的侦察能力。随着战争的进行，水上飞机的任务也从侦察扩展到海上巡逻、校射、轰炸、反潜、反舰、运输、救护等领域，重要性与日俱增。
第一次世界大战之后，水上飞机的发展进入了快车道。这是由于早期陆上机场数量不多，许多机场的跑道并未经过适当的整理，即使有跑道的机场也会因为风向的关系限制飞机起降的方向，而且早期的起落架也容易产生意外。相比之下，水上飞机受到的限制就要小得多。特别是对于陆地面积较小但是被水环绕的地区，或者是远距离航线上没有可以使用的机场时，当时只有水上飞机能够到达这些地点。有些需要跑道长度特别高的飞机，比如大型客机或者是竞速机，水面可以赋予它们良好的起降场所。
