不吹不黑 读懂三大飞机中最后一个出现的AG600

实际上，对于航空中等强国来说，这恐怕也是一个不得不做出的选择。一个很明显的例子便是日本。日本的航空工业规模不大，而且它对外采购飞机受到的限制极少，几乎没有买不来的飞机。但是即便这样，日本还要几乎一个不落的，一代接一代地研制各种机型，哪怕其研制和采购价非常昂贵、哪怕其性能不太好。从教练机到战斗机（例如F-2以及未来的F-3），从支线飞机到大型运输机，从武装直升机到水上飞机，目前世界上大多数机种，日本都有自产型号。而且日本破天慌地耗巨资专门为P-1反潜巡逻机研制了一个大型的4发平台，这在各国现代反潜机研发史上是极为罕见的，绝大多数都是利用现成的平台改装。正是这种态度和做法，保持了日本航空业的独立性和延续性和较为先进的水平。

再看看西方大公司，除了大量的军民用项目外，他们还有大量验证机计划，为了维持航空工业，美国军方也会在各个公司之间通过不同项目做出平衡。这实际上都是维持航空工业发展的举措。现阶段，中国航空工业的市场化程度较低，而军方的项目自身又缺乏定价权,利润有限,资金的缺乏确实从一定程度上导致了人才流失。年轻工程师一旦跳槽到民企，年薪立马调个，13万变31万，在这种情况下，不能总是靠情怀工作。靠情怀，短时间型，长时间不行，少数人行，多数人不行。所以几年来，航空工业也是想尽办法筹钱，但是似乎并不顺利。

加之各种原因民间飞机需求不大，所以必须依靠一个个国家项目来锻炼队伍、保持队伍，确保航空工业的良性循环。AG600在航空工业中就扮演者这样的角色。