不吹不黑 读懂三大飞机中最后一个出现的AG600
从上世纪20年代到40年代初，可以称得上是水上飞机发展的黄金时代。其间，不仅各国研制和生产了大量军用水上飞机，而且还研制和生产了很多民用水上飞机。
二战中后期，水上飞机的发展速度开始明显放慢，这是因为陆上机场的数量大幅增加、跑道品质有了很大提升，而且陆基飞机的性能与可靠性也显著提升，因此在很大程度上降低了水上飞机的需求。
二战之后，随着航空技术的快速发展，陆基飞机的技术性能有了突飞猛进的提升，在速度、升限、机动性等方面远远超过水上飞机，载荷和航程上也逐渐赶上甚至超过，这就使得水上飞机只剩下起降场地限制小这一点点优势，其发展自然也就一路走向下坡。和在陆上起降的飞机相比，水上飞机的空气动力效率相对较差，并且结构效率较低。为了能在水面上漂浮，水上飞机传统上需要尖尖的浮筒，以及重型的设备确保在水面的侧向稳定性，但是这将使飞机的空气阻力增加，阻力增加最高可达到20%。飞机机体笨拙的外形，尤其是为了确保飞机在水上正常航行而不得不设计的V型的外壳，同样增加了阻力。而浮筒和水上航行的结构同样增加了结构重量。
到上世纪60年代，军用陆基飞机的性能已经全面超越同等规格的水上飞机。另一方面，空中加油技术的成熟则使得其他陆基战术飞机也不用再为航程问题操心。海军航空领域，起降性能优越的直升机取代了水上飞机成为水面舰艇的主力舰载机；民用航空领域的情况与军用航空领域情况相似，以波音707为代表的陆上机场起降的喷气客机也已经取代水上飞机成为各国航空公司远程跨洋航线的骨干。
