如何在发达地区加快通用航空的发展？
另外，像海航这样的企业，从运输航空渗透到通航和金融等产业，其模式也是值得地方政府和其他企业研究的。发达地区消费高，但为什么低空旅游一直发展不起来呢？主要是缺乏政策引导。主管部门可以考虑在91部框架内实现从A点到B点的低空旅游，另外政府引导，建立不同通用机场之间的短途运输，并把低空旅游的元素加进去。随着600-700公里范围内的通用机场连成一片，固定翼的短途运输票价可以很低，加上在速度、舒适性、私密性和安全性上的优势，在中高端旅客中跟高铁可有一拼，这样通航的市场就起来了。
通航要做大产值，做不大的要做价值
为什么现在各地产业园都喜欢制造项目？因为制造项目能拉动投资，未来产值预估的数目很吓人。因此，做大产值在经济发达地区非常重要，因为竞争往往是跨产业的。比如，大家经常说的美国通航产业一年有超过1500亿美元的产值，相当于人民币1万亿元以上，不过跟手机电脑行业一比就不值一提了，因为一个苹果公司的市值就已经超过9000亿美元，也就是说如果苹果公司把股票全变成钱，可以买下6个美国的通航产业。
做大产值从通航产业链来说，就目前的中国，得发展跟消费升级有关且对低空资源依赖比较少的产业环节，比如做私照培训，一般在本场飞行就可以，这个对空域要求不高，关键是发达地区有钱人多，消费的起；还可以做航空文化和航空科普，不用飞，受众面还广；另外，发展无人机，结合人工智能，其产值将是传统通航的数十倍，其应用的价值也是传统通航的几十倍。就拿数量来说，中国无人机的保有量早就突破20万了，而通航飞机到今年也还没有超过3000架。
