如何在发达地区加快通用航空的发展？

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前不久，我受邀参加了华东通航协会联席会议。当时，会上有发言者提出：通航的发展按道理应该是越有钱的地方越发达才是，但现在呈现出来的一个总体趋势是经济越发达通航越落后。这个现象在中国局部地区倒还真是值得探讨。我个人觉得这种现象背后，可能有下面几个因素在起作用：

一、运输航空发达地区的通航一般比较落后

一般来说，经济发达地区也伴随着发达的运输航空，而运输航空发达的地区，一般通航都比较落后。为什么会这样呢？经济发达地区，往往各大运输航空公司云集，相应的就要配套大型的国际机场，比如北京和上海是很多航空公司总部所在城市，也是世界上最大的几个机场扎堆的地方。一个国际机场占用的空域面积一般按照半径25公里来计算，这是什么概念呢？小一点地方，一个县的土地面积也不过就这么大。像上海这样的城市，有浦东和虹桥两大国际机场盘踞，给通航的空域之少，就可想而知了。

图：净空保护区

除了空域之外，每个运输机场还有跑道延长线的净空保护区，即每一条跑道两侧各6公里、两端各15公里的范围，这个影响的范围就更大了。比如，上海的滴水湖，本来是一个水上飞机飞行的好地方，但由于处在浦东机场的跑道延长线上，因此飞行高度和飞行半径都受到很大限制。不仅如此，还有所谓的机场下行航道，对通航飞行进行限高。比如2015年上海黄浦江直升机空中游览，项目所在地处于虹桥机场下行航道（哪位高人可否指点一下这个下行航道是什么东西？欢迎文末留言交流），给直升机批复的飞行高度在300米以下，想想上海的很多楼都不止300米，飞这么低，难怪会有噪声扰民，该项目也因此被叫停。在纽约，人家是限低，就是飞行高度不能低于1000英尺。