如何在发达地区加快通用航空的发展？
通航努力与运输航空实现共生发展
首先是，通航应该努力与运输航空实现和谐发展，形成共生关系。
本来通航和运输航空是民航的两翼，国际上多数是两翼齐飞，可是到了国内，二者的发展却表现出了对立的一面。那么，如何实现二者的和谐发展呢？或许公务机是一个很好的切入点。以上海和北京为例，无论是首都机场还是虹桥、浦东，每年都有大量的公务机需要在此起降，但运输机场首先要保障航班，导致有高达2/3甚至更高的公务机需求被压制，不要说首都机场起降一次公务机收6万，就算只收3万，一天50-100个架次，一年一个FBO就能收好几个亿。如此，建一个公务机机场，2-3年可收回投资。问题是，你在北京或上海独立建一个公务机机场，那么原来的那些运输机场肯定会跟你死磕。怎么办？这个时候，就得靠政府引导，比如可以请运输机场入股新建的公务机机场，这样大家利益绑定，运输机场反而去支持公务机场，还能减轻自己的运营压力。
在政府引导方面，有一个好案例。四川省为发展通航，鼓励四川航空集团带头参与通航，发挥川航在航线资源、空域报批、人才培训、跨国合作资源等方面的优势，积极推进四川通航业的发展，并将川航引入作为2017年四川航展的主办方之一，对于四川航展在国际合作等方面帮助很大，是一个很好的运输航空支持通航发展的案例。
