IAG是如何打造低成本航空的？
除了英国航空是IAG的母体以外，其余所有子品牌都是IAG在2010年后通过并购方式获得。2012年伊比利亚航空大幅亏损，但是其持有45.85%的股权的伏林航空仍然保持盈利，为遏制伊比利亚航空进一步亏损，IAG实施了重组计划，收购了伏林航空剩余的51.15%的股权，从而实现全资持有。至此，伏林航空成为IAG旗下的全资子品牌。IAG需要将这一优质资产从伊比利亚这一传统航企母体分离，并承诺维持伏林航空会成为单独运营的公司，不干涉其现有的业务模式。
为应对瑞安、易捷等低成本航企冲击，和汉莎、法荷航的策略最大的不同是，IAG并未选择在英国本土成立一家新的航司，而是选择在英国境外的西班牙收购了一家低成本航企。一方面，伦敦希思罗机场时刻资源早已饱和，受低成本航企渗透程度较低，IAG在本土，尤其是枢纽面临的分流压力并不大；另一方面，2011年英航收购了伊比利亚航空，其在西班牙市场具有很好的布局基础，2013年果断并购伏林航空，进一步占据了西班牙第二大市场巴塞罗那，这可以称为路径依赖；最后，巴塞罗那机场位列欧洲前十大机场，而且吞吐量仍在高速增长中，其最大的特色是低成本航企运力集中度非常高，市场份额超过60%，而且运力前三大航企都是低成本航空公司，分别是伏林、瑞安和易捷。所以伏林航空在高度激烈竞争的低成本航空环境中成长，成本控制能力很强，业务模式非常纯熟，也是欧洲优秀的LCC。
