IAG是如何打造低成本航空的？

IAG的低成本航空发展成绩明显要强于汉莎和法荷航。汉莎从德国之翼到欧洲之翼，低成本航空板块一直发展不顺，成本居高不下，盈利能力欠佳；法荷航的泛航航空几乎从未盈利。这两大航空集团都饱受强势的工会困扰，罢工以及高成本的合同条款让它们苦不堪言。相比之下，IAG旗下的伏林航空的规模在欧洲低成本航企中规模排名第四，从2009年以来一直保持着强劲的盈利能力。由于伏林航空成立较早，航线网络早已遍布欧洲境内各大城市，同时以被并购的身份进入IAG，伏林航空有着很强的独立经营地位，它几乎不受母集团工会的影响，人力成本可控，发展策略更为灵活。

不过，2016年以来伏林航空业面临着较大困难。2016年盈利首次不及目标，它从IAG旗下的最得意品牌沦为业绩倒数的角色。大环境不好，这主要和西班牙境内几起较大规模的恐袭案有关，市场需求受到抑制；瑞安航空在伏林的巴塞罗那和罗马两大基地发起激烈挑战，在这两大基地，瑞安都是仅次于伏林的第二大航企。凭借着超低的成本结构，瑞安不仅大力发动价格战，争夺伏林的商务客源，而且不断提升产品服务质量，给伏林非常大的压力。另外，伏林2015年发力罗马市场，开通了大量周均班次仅1-2班的航线，虽然航线网络扩展了，但是航线频次少，航线不够厚，运力集中度低，航线收益不高，人员培训和地面服务人员成本走高，也拖累了伏林的成本控制能力。伏林需要做的不仅仅是继续维持其较为高端的产品服务策略，还要大力降成本，这更重要。（聂立/文）

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