D-93发动机的高压压气机和高压涡轮结构解析|陈光谈航108
4~6级轮盘与鼓环间也是通过焊接连接成—体的。这种用焊接方法将轮盘、鼓环焊接在一起形成一件整体、不可拆卸转子的设计,可省去连接件,使发动机的零件数与重量均能降低,是提高发动机推重比的一项有效措施,已在现代发动机中广泛采用。转子焊接的方法有电子束焊与惯性摩擦焊,早期的发动机中也曾用过氩弧焊(RD 93采用电子束焊)。
至于RD 93中为何不将1~6级轮盘、鼓环焊接成一体,而分成三段、2个焊接转子,其原因是两段的材料不同,而将同牌号的钛合金焊成一体。如果将所有6级的轮盘、鼓环均用同一型号(4~6级的材料)的钛合金制成,成本虽有所增加,但可减轻重量,且减少了发动机零件数,还可提高发动机的可靠性。
图25、高压压气机转子后几级连接结构
5.1.2 长螺栓连接的转子
高压压气机7~9级盘、鼓筒、篦齿封严盘及高压压气机轴间采用多根长螺栓连接的结构,如图25所示。各级盘间夹着一个等直径的鼓筒,鼓筒与盘靠圆柱面定位,用一组长螺杆将鼓筒和各级盘拉紧,靠端面摩擦传扭。
