D-93发动机的高压压气机和高压涡轮结构解析|陈光谈航108
高压涡轮采用单级,会使级的气动负荷大,对效率稍有影响,但却使发动机零件数减少,重量轻,这对用于战斗机的发动机更为有利。
在干线客机用的发动机中,高压涡轮大多采用2级,但波音737用的CFM56系列发动机也用了1级,据GE公司介绍,它也是用牺牲性能来达到简化结构、减轻重量的目的。
6.2 单晶叶片
高压涡轮叶片采用单晶精铸件,是采用单晶材料较早的发动机之一,由于当时单晶铸造技术并不十分完善,因此允许每台发动机中有少部分双晶或三晶叶片,这在一般发动机中还是少见的。
图29、WP7乙高压涡轮叶片冷却空气的引入
6.3 叶片冷却
冷却高压涡轮工作叶片的空气,在早期一般由燃烧室二股空气中通过导气盆上的孔直接吹向叶根处,例如图29所示的 WP7乙中的孔 A,由于涡轮盘是高速转动的,因此空气是斜着冲入叶根的,对叶片冷却不十分有利。
