如何在发达地区加快通用航空的发展？
你可能会问，同样是飞机，干嘛通航飞机就不能直接使用运输机场的空域？两个原因：
一是钱的问题。比如起降费，一般按飞机重量收取，多数通航飞机都在4吨以下，少数在4-10吨之间，极少数在10吨以上，而运输飞机随便都是几十吨的，还有上百吨的，且运输飞机还能给机场带来停场费、客桥费、旅客服务费、行李安检费以及各种非航空类收入，而机场若服务通航飞机，除了公务机外，不仅起降费收不到什么钱，其他附加服务费通通没有。因此，运输机场没有任何动力开放给通航使用，就好比一个屌丝进了LV的店，店员连看都不看一眼，道理是一样的；
第二个是管理的问题。运输机场一直以来是服务运输飞机的，没有通航飞机进出的指挥工作程序，也没有相应的标准，更不具备国外机场那种同时可以让不同种类飞机多架同步进出机场的能力，如果非要让通航飞机进场，那么按照机场的标准，稳妥的做法就是一次飞行只能进出1架飞机，这样一来，没有运输机场愿意为了一架通航飞机去协调那么多大航空公司的航班，多费劲啊。
二、军用机场和基地多，飞行受影响
一般经济发达地区都是在沿海，涉及到国防安全，又是财富集中的地区，是国家重点保护的对象，往往有很多军用机场以及军事基地，比如长三角就有大量的军用机场和导弹基地等军事设施，无论是出于保密或者军事训练还是空域划分，都对通航低空飞行产生重大影响。比如，太湖本来是一个非常好的水上飞机试飞和运行的场所，但受苏州光福军用机场影响，可飞区域和时间受到很大限制。还有上海奉贤也是一个比较理想的飞行区域，因为浦东和虹桥机场空域都不覆盖，但该地区有军事基地，同样不好飞。
