三类平台、运8F600、运9，三者什么关系，大器晚成运9的前世今生

从运9这一编号看陕飞的情怀和聪明本色

2005年北京航展，陕飞公司突然公开展出了一个代号为运9的新型运输机。但为什么在已经有运11、运12的情况下，还要选择运9这一编号呢？这要从老运9说起。因为陕飞最初建厂，开始要生产歼击机，但在1969年“大搞直升机，大搞运输机”的指示下，又改为生产大型运输机。而这种四发喷气式大型运输机当时就被命名为运9。要求可以运载两个加强连350名士兵的能力，最大起飞重量200吨。这一项目，后来在1971年下马了。但没想到过了三十多年，陕飞又将这个老型号重新拾起来了，这就是初恋情结吧。

陕飞公司的设计所是一个厂属设计所，技术实力与西飞、成飞、沈飞的研究所还有很大差距，其主要任务是对工厂批生产过程进行技术支持和小幅改进。从这么多年来，运8的众多改进型号看，陕飞仍没有具备独立研制全新型号飞机的能力。

而在投入众多资金和精力研制出三类平台后，陕飞利用三类平台做为基础，研制改进型运输机和民用型运输机，便成为聪明、明智的做法了。毕竟，特种飞机的采购数量有限，而运输机和民用货运飞机拥有巨大的采购数量。

更聪明的是，陕飞利用运8F600这一民用项目，成功绕过了国外的种种限制，通过与安东诺夫设计局合作，解决了机翼整体油箱的难题。同时，采用了加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机，采用了英国道蒂公司的R408型六叶复合材料螺旋桨等众多国外先进技术，不仅提高了运8F600技术性能，还提高了自身的设计和生产水平。（运8F600的许多技术都超过了运9）