从浦东机场枢纽建设看枢纽机场建设破局之路
地区型（regional）性机场 这类机场有530个，代表非主要机场总数的18%，这个机场类似国内的支线机场。但与国内不同的是，美国地区性机场98%的机场有空中救援等其他服务。（FAA）
和国内支线机场一样，美国支线机场也是不盈利或者微利。目前政府补贴2亿多美元／年，有160个地区享受此补贴。
美国政府AIP（机场改造项目）基金过去10年为此类机场提供了24亿美元资金，平均每个机场575，016美元。
2)我国支线机场
截至2014年，我国年旅客吞吐量在500万人以下的中小机场多达165个。2016年全国218个机场当中，仅有56个是盈利的，占机场总数的四分之一，其余全部亏损，情况和美国类似。同样，国家每年给支线机场提供财政补贴。不可否认，机场对当地经济、社会发展的促进作用。只是支线机场建设不一定要高大上，让机场背上沉重的负担。同时，国内支线机场也可以向美国支线机场一样，提供一些社会服务，弥补亏损。
5、国内航线
1）美国国内航线
由于美国各大航空公司都采取了轮辐式航线布局，这种航线布局在整个美国国内航线中已居主导地位。美联航、达美、美国航空、美西南航空公司都建立了自己的大型地区性枢纽机场，并扶持支线航空公司为其枢纽提供客流，而自己主要经营枢纽间的干线航线和国际航线。美国前10大支线航空公司的客流量占据了大约90％的支线航空市场，目前美国各支线航空公司的作用主要是围绕某一地区枢纽运营地区航线，为大航空公司提供客源，这些航空公司甚至被称为客源航空公司。
