从浦东机场枢纽建设看枢纽机场建设破局之路
根据组合公式，n个机场之间的航线共有条，随着n的增大，航线数量按指数规律迅速增长，中枢辐射航线网络结构则可以大大减少航线数量。
国内这种点对点的航线结构，使有限的空域几乎被无限的航线挤满，这对于我国本来就不宽裕的空域资源犹如雪上加霜。
枢纽机场建设主体
1）在美国，航空枢纽机场选择通常是航空航空公司来主导，以其中的一个机场作为基地枢纽机场，在辅以几个区域机场（门户枢纽机场）规划布局航线网络，继而形成中枢辐射航线网络。
2）而在我国，由于航空公司规模都不够大，在基地机场的市场份额均未能占绝对优势，航空公司无力布局全国性航线网络。因此，机场成为国内枢纽机场建设的主体，而机场又不能去布局网络节点（机场），这也是枢纽机场建设难见成效的原因之一。
4、支线机场
1)美国支线机场
美国有近20000个机场，其中近5000多个是公共机场，但只有不到500个机场服务于商业航空（许多也同时服务通航航空），其余均为通用航空专用。其中500多个机场有塔台，其余4500个左右没有塔台。
全国型（national），这类通航机场有89个，主要在大城市或商业中心附近。这里的许多飞行目的地是其他城市和其他国家。
