讲武谈兵｜细微之间出战力：从国外空军看如何贴近实战要求
通常来说，战机着陆时会采取三个方面的措施来减速。首先，就是由飞行员操纵，利用战机的飞控系统控制姿态，比如大迎角状态，同时辅助以各个气动控制面，包括水平尾翼、襟翼、垂直尾翼的方向舵以及专门的减速板等。这一系列方法可使战机的着陆速度不大于设计要求的极限值，苏-27和F-15等双发重型战斗机还在机背特别设置了大型减速板，其着陆增阻作用更为明显。其次，在机轮触地后，战机还会利用释放减速伞来进一步增加气动阻力。再次，当滑跑速度降低到一定数值以下时，就可以使用刹车系统。这样，在三方面措施的共同作用下，战机就可以达到慢速滑跑状态并驶离跑道，到达指定的停机位。
F22不依靠减速伞着陆滑行
在这三种措施中，减速伞是战斗机着陆减速设计中最常用、同时也是原理最简单的一种方式，应用也最为广泛。但是，美国空军却偏偏在第四代战机的设计上取消了减速伞。这一方面有技术发展的原因，比如随着先进的数字式飞控电传操控系统以及高性能机轮刹车系统的应用，这两者的综合作用就可以在相当程度上代替减速伞。另一方面也有美国空军实战化的考虑，即取消减速伞能够更好地提升部队的作战效能和应急反应速度。
