中国“魔鬼码头”震撼世界 南海岛礁重大福音
打开地图，上海的版图在长江入海口南侧向东南伸出一条“细长的舌头”，这条“舌头”就是全长32.5公里的东海跨海大桥，它是洋山深水港区连接大陆的唯一一条快速交通集疏运通道。从2002年到2020年，洋山港共分四期建设，一至三期共有5.6公里深水集装箱码头岸线、16个7万至15万吨级深水集装箱泊位。新开港的四期又一次性建成7个泊位。
已有上海港，为何还要在水深几十米的海上再建一个港口？在走访中，《环球时报》记者了解到，洋山港的建设构思肇始于上世纪90年代初，当时已成为国际枢纽港的新加坡、香港两个港口集装箱年吞吐量已达千万标准箱，而上海港集装箱吞吐量尚不足百万标准箱，列全世界主要港口的集装箱吞吐量20位之后，这严重制约了上海及长三角地区经济和贸易的发展。此外，随着航运业船舶大型化趋势的不断加速，上海港受长江口水深的影响，已没有与之相适应的深水岸线和航道，深水资源成为制约上海港发展的瓶颈。因此，建设深水港成为实现上海国际航运中心战略目标的关键。
据中国交建工作人员介绍，由于之前为上海宝钢建矿石中转港时经常停靠大洋山岛客运码头，这里很早就引起了中国交建第三航务工程勘察设计院技术人员的注意，特别是“海域水深和风浪掩护条件都很适合建港，但离陆地太远、海底情况复杂，工程难度大”。
