来洋山港四期码头前,《环球时报》记者先参观了振华重工的长兴基地,这里专门生产岸桥起重机等港机设备。指着江边一排排伫立的起重机,振华重工长兴分公司质量监督部经理赵双宝自豪地告诉记者:“起重机从最初的钢板,到总装好,一共只要4个月的时间。立在岸边的都是不同国家和地区的订单,有澳大利亚的、拉美的、台湾地区的,有人说这里是岸桥博物馆。每台港机的价格在一千万到两千万美元之间,跟买车一样,客户可以选择不同的配置。”听到有同行的女记者被起重机五颜六色的色彩吸引,连声感叹“好漂亮,原来重型机械不全是傻大粗黑的啊”,赵双宝说:“一家韩国企业曾经的订单要求竟然是粉色,可爱吧?”
海洋强国争抢中国全自动化码头设备
振华重工从2002年开始在全球推广自动化码头设备,已为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港等全球重要港口的自动化码头提供几乎全部单机设备。为什么这些海洋强国会选择中国的全自动化码头设备?赵双宝做了一个简单的比较:“无人操作的概念最初是欧美提出来的,但他们的调试周期非常长,甚至有些地方要调8年,而在中国只需要一年多。此外,由于人力成本高导致整体投入太大,所以他们对开发自动化码头还是比较谨慎的。”据王岩介绍,振华重工具备了系统、设备、设计、后期运维这样“全生命周期”的概念,这是用户非常欢迎的。他解释说:谁都不希望把很多家厂商的设备技术都用在码头上,这会很难管理。就好像买配套精装修的房子一样,用户直接领钥匙就好了。即使精装修的材料和技术都不一定是一家建材公司提供,而码头的建设却完全可以做到我国自主研发。”
全自动化管理减少了码头的人力成本和生产过程中的人为干扰因素,特别是保证了人身安全事故不再发生,并改善了码头操作人员的工作环境。在效率上,全自动化码头的效率要比传统码头高30%左右。中国交建企业文化部副总经理查长苗告诉《环球时报》记者:“也就是说,从平均效率上来讲,全自动化码头上相当于都是吊装专家、全国劳动模范许振超在操作,而且是全年全天候24小时无休的‘许振超’。”