欧洲机场协同决策的实施与展望
Gates表示，印度孟买机场近年来也在实施A-CDM，日本、泰国、马来西亚、印尼和其他一些国家也在开展。在一些实施过程中，空中导航服务商而非机场运营商，充当了项目的主要合作伙伴。美国联邦航空管理局（FAA）引入了相关的但在一定程度上有所不同的“场面协同管理”，并在包括肯尼迪在内的机场进行了成功试运行。
Booth还指出，尽管在一定程度上投入的设备或管制员培训成本，对A-CDM的实施构成了阻碍。但我们发现目前最大的障碍是文化改变。
未来目标
在欧洲，A-CDM构成了一系列正处于开发中的运营拓展的基础，比如“欧洲单一天空空管研究计划”（SESAR）。欧洲实施协同决策的机场与欧控之间的动态协同决策信息交换，提供了更精确的预计起飞时间，从而提高了预测性。Booth表示，预测性的提高，将促成更高效的欧洲空中交通流量管理网络。
接下来除了单一机场实施协同决策，将形成一个一体化A-CDM网络。在这一网络中，一个机场的航班起降的管理，将考虑到另一个机场的起降情况。这意味着一个机场的出港管理系统，将接收来自中央空中交通流量管理系统的信息，这一中央系统将平衡网络中多个机场的起降活动。
这对于空中导航服务商来说，通过在整个网络中减少空中延误、燃油消耗和废气排放，提高了运营的可预测性，从而带来运营效率的提高。一体化运营的实施需要多个空中导航服务商达成相关运营协议。（本文编译自Air Traffic Tech）
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