从浦东机场枢纽建设看枢纽机场建设破局之路
我国不但有发达的高速公路网，还有快速发展的高铁网络，还有众多的中小航空公司，这些都是在枢纽机场建设中不可忽视的因素。因此，枢纽机场建设不能狭义的理解成一个航空公司的事情，一个联盟的事情，一个机场的事情，应从广义的角度去理解枢纽机场建设。
国内可以和枢纽机场建设类比的是铁路改革。原铁道部2000年前后采用欧盟的网运分离模式进行中国铁路改革试行，在各路局组建了客运公司，轰轰烈烈改革，最终却以失败告终。因为网运分离的最大弊端，就是增加了运输公司与路网公司之间的交易成本，内耗增加，使整个铁路运输系统效率大大降低。
铁路改革发展的经验和教训是：必须坚持三个有利于：有利于保持路网完整性、有利于运输集中统一指挥、有利于提高运输效率。铁路的经验与教训对枢纽机场建设是否可以借鉴呢？
国外枢纽机场建设已有几十年的历史了，当前国内枢纽机场建设刚刚起步，如缺少创新精神，怎么会有你的标准、你的话语权？如果我们的枢纽机场能够做到比世界一流枢纽机场更便捷、更高效，世界民航才有你的话语权。
按照中央做强、做大、做优国有企业的重大战略决策，和“有利于国有资本保值增值，有利于提高国有经济竞争力，有利于放大国有资本功能”原则。枢纽机场建设必须发挥政府各部门、民航局、机场、航空公司的各自优势，统筹规划、布局，按照共商、共建、共享、共赢的思路，走中国特色的枢纽机场发展道理，不断创新、缩短与世界一流枢纽机场的差距，中国才能从民航大国走向民航强国。
