中国运8飞机被改造几十年，为何与美国C130还是有很大的差距
这一方面对总体气动布局最明显的影响，就在于机翼面积的取值。飞机上天，需要机翼产生的升力来克服重力；因此大机翼面积的设计，就能在更低的速度下产生足够克服重力的升力。起降速度降低下来了，那么飞机的起降距离、最低飞行速度等等都跟着降低。
C130的机翼面积达到162平米，这意味着按空机来算的话（实际使用时加注的燃油数量等其它标准各不相同，因此按空机重量对比是最简单明了的），它机翼的载荷只有214公斤/平米，失速（低于这个速度就无法形成足够升力维持飞行）的速度只有185公里/小时。当然更大的机翼面积也会带来负面影响，更大尺寸的结构必然导致重量的增加，而且空气阻力也大得多了。
C130解决这两个问题的办法，首先是靠在材料和工艺上下本钱，减低自身结构的重量（比如以机翼结构做例子，C130在上世纪50年代，就做出来长达14.63米长的变厚度带加强的整体壁板）；其次是采用轻重量、低油耗、大推力的发动机，以弥补速度和航程上的损失。因此C130的其它指标也并不低，比如最大巡航速度能达到592公里/小时（后期型号换发动机以后，达到650公里/小时以上）。
