命运坎坷的涡扇-6：性能比肩AL-31F时运不济夭折
由于J9经过三次上马，三次下马，有多种方案，上图为J9的某一种方案模型，下图为网友根据模型制作的假想图
一直以来，网络上一些声音竭力诋毁涡扇6，某门户网站的文章中甚至用“祸国殃民”来形容涡扇6。与此相反的是，涡扇6和涡扇10的总师张恩和却言，“涡扇6的下马，使得我们航空工业失去了一次缩短同西方差距的机会”。就以涡扇6饱受诟病的可靠性来说，虽然直到涡扇6下马，它的稳定性和可靠性依然无法得到充分保障，但是这不是抹黑涡扇6的理由。事实上任何一个发动机的稳定性和可靠性都是一点一滴的改进获得的，特别是在长期使用过程中不断发现问题，分析问题，解决问题。即便以美国的技术实力，F100发动机在交付部队使用后，造成多起机毁人亡事故，直接导致F15成为机库女皇，F16大量停飞。为了提升发动机的可靠性，美国用了整整10年时间。可以说，一款成熟的航空发动机是靠资金、时间、人才和试飞员的生命堆砌而成的。1984年的涡扇6缺的就是在使用中排除故障的机会——生产更多的试验机，更长的试车时间，小批量生产后不断改进、排障，正如F100在1974年至1984年间完成的事情——用10年时间提升稳定性和可靠性。从结果上看，即便最后涡扇6下马，中国也通过研发涡扇6获益良多，不仅锻炼了人才、培养了自己的研发队伍，还攻克了发动机启动、喘振、振动、高温等114项关键技术，其中有30多项获部、省以上“科技成果奖”，航空发动机高温轴承等3项获“全国科技大会奖”。
