江南造船厂包揽全球一半万吨巨轮 造船能力世界第一

工程中有一个常识，围堰所要承受的负担与围堰的长度成平方关系。可见，水对围堰的单向压力巨大，并且每个施工阶段、每种工况都有不同。为此，工程师们利用ANSYS、ABAQUS等有限元技术对各个施工阶段进行了仿真模拟、数值分析，并制定了相应的对策。例如，在严格计算下，对挡水围堰进行分段加固，每隔47米设置一道横隔墙，在平面上形成了若干个隔仓。对于修建中的围堰在围堰合拢后，不仅不能急着开挖，还要向围堰内吹填细砂，以便对后续抽水中的基坑进行地基加固。

在开挖阶段，也必须严格按照坞口底板分块的尺度进行分段、分层开挖。每一分块的土方按照每层厚度不大于2米开挖，并且只有完全挖完了一块、坞口底板浇筑完成，才能去开挖下一块。在开挖掉坞内软弱泥沙的过程中，还需要不断地使用碎石进行回填，以对围堰形成支撑作用。

3、船坞深度前无古人，首创格型地下墙结构承压

一般的大型船坞有效深度在12米左右，而长兴造船基地的一处深船坞有效深度达到了17.7米。如此前无古人的深度，配合长兴岛特有的软弱土层，使得其坞墙的结构发生了质变，无法采用常规的前板强拉杆锚碇结构或高桩承台结构。

工程师们通过有限元分析，并结合大量的节点模型试验，在坞墙的设计上进行了突破，采用格型地下连续墙结构并利用地下墙作为吊车荷载的承重结构，采用十字型格形地下墙作为坞门荷载承重结构。这些设计在全世界都尚属首次。