中国远程客机CR-929为何选择与俄罗斯合作？
暂且不说产能问题,图204与伊尔96是否适合CR929项目,来作为参照呢?我们先来看看CR929的项目要求:双发宽体机,航程12000公里(可以直飞美国西海岸),280座级,大量使用先进的复合材料,装备新一代大涵道比涡扇发动机。这首先就把图204给排除在外了:图204甚至都不是宽体机,而是类似波音757的窄体大飞机,仅200座级,可谓“波音757斯基”。其各型号中航程最大的也仅为9300公里,严重不符合CR929的需求。
俄符拉迪沃斯托克航空公司的图204客机(图片来源:中国航空信息网)
而伊尔96比图204要好些,毕竟伊尔96是正牌的双通道宽体机,300座级,航程12000公里,看起来很符合CR929需求,那么能以伊尔96为蓝本研发CR929么?并不能,因为伊尔96是四发机。在九十年代的远程宽体机竞争中,空客推出了四发的A340而波音则是双发的B777。由于新技术的发展使得B777的ETOPS时间延长到了180分钟以上,使其在跨洋飞行时的航线限制少了很多,而A340由于其四发所带来的巨大油耗,极为难看的经济性,最终使得A340退出了历史舞台,其产量只有B777的五分之一,也使得空客不得不选择发展A330系列。而同样,伊尔96的四发使得其经济性非常糟糕,也并不符合CR929双发的要求,这使得伊尔96的参考价值非常低。或许其机翼与主起落架等设计还可以进行参考。
