中国远程客机CR-929为何选择与俄罗斯合作？
2017年9月29日,在这个非常“929”的日子里,中俄合作远程宽体客机9X9终于正式公布了名称:CR929。929这个数字是在意料之中,然而C929中加入了R,颇有些意料之外,但又在情理之中。
在2016年11月2日,笔者参加了珠海航展中召开的中俄宽体机合作项目发布会,也即商飞宽体机项目第一次正式宣布与俄罗斯合作。2017年5月22日中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团正式成立了中俄国际商用飞机公司(CRAIC)。2017年9月29日,正式宣布宽体机项目的名字为CR929。虽说中俄国际商用飞机公司是中俄各出一半资本,双方对等,董事会成员也是中方四人,但总部在中国,总装基地也将在中国可见还是以中国为主导。双方对等出资也可以预见是中国出钱俄罗斯出技术的模式。
第十一届珠海国际航展,中国商飞公司首次携1:10比例的宽体客机模型亮相。(图片来源:澎湃新闻)
为何选择俄罗斯合作
商飞在CR929之前已经有了两款飞机:ARJ21与C919。ARJ21一波三折之后终于在成都航空投入了运营,也开始了批量生产。而C919在5月5日首飞成功之后也进行了两次试飞。然而ARJ21是支线客机,C919也只是中型窄体干线客机,对于宽体客机这一块完全是空白,没吃过猪肉只见过猪跑。而俄罗斯联合航空制造集团(UAC)旗下有着伊尔96这一款宽体客机,以及相对而言算是“大飞机”的图204。虽然这两型飞机已经有三十多年的历史,属于苏联时期遗产,但好歹UAC算是吃过猪肉了,对于宽体机设计与制造有着一定的经验——虽然这些经验都快三十年前了。
