太行发动机寿命相当于AL-31F的3倍

但是AL-31F发动机由于前苏联暂时没有攻克大直径粉盘的制造工艺，采用的是ЭП742-ИД高强耐热合金制做涡轮盘，抗蠕变性能较差，而且耐热合金疲劳寿命也较短。军用航空发动机在使用过程中经常出现大幅度的工况变化，飞行员为了做高强度的机动经常反复快速推拉油门杆，这就导致涡轮盘经常要面对从低温到高温从低速到高速的剧烈变化，很容易发生金属疲劳。AL-31F发动机没有采用粉盘，也是其翻修寿命较短的重要原因。

不过，AL-31F发动机这一点缺憾，5719维修厂已经改善了。根据报道，5719维修厂掌握了粉末冶金涡轮盘的再制造技术，而再制造技术难度明显高于制造，也就说明中国不仅仅给AL-31F发动机更换了粉末冶金涡轮盘，而且更是掌握了新粉盘的再制造技术。这项技术在AL-31F发动机总寿命延长近一倍的过程中也是非常重要的。

整体叶盘将叶片轮盘作成一体，省去了连接用的榫头、榫槽，使零件数目减少、结构简化、重量减轻。图中小图则为传统通过燕尾槽(红圈中已指出一处)结合叶片组成的叶盘。

一般来说，喷气发动机压气机及涡轮风扇的叶片均用其叶身下的燕尾形榫头装于轮盘轮缘的榫槽中，再用锁紧装置将叶片锁定。上世纪80年代中期，在喷气发动机结构设计方面，出现了一种称之为“整体叶盘”或简称“叶盘”的结构。它是将叶片和轮盘作成一体，省去了连接用的榫头、榫槽，使零件数目大大减少、结构简化、重量减轻，而且还可消除空气在榫头与榫槽间的窜流，对压气机或涡轮风扇的性能还带来一定好处。因此目前在一些新研制的发动机中整体叶盘得到广泛采用。整体叶盘的关键技术就是焊接工艺一定要达到能让两个部件完全融为一体的技术水平。一般要采用电子束焊接、线性摩擦焊接或者等离子焊接。