讲武谈兵｜王者之心：国外重型武装直升机动力发展启示录
苏联解体后，俄罗斯克里莫夫股份公司与乌克兰进步机器制造设计局合作，在TV3-117VMA基础上继续进行改进，研制成功了新一代VK-2500大功率涡轴发动机。这种发动机装备了最先进的FADEC控制系统，起飞功率大幅提升至1864千瓦，单台应急功率更是高达2013千瓦，寿命延长至6000小时，耗油率降低、可靠性也有增强。也正是因为这种先进的大功率涡轴发动机研制成功，并使得米-28和卡-50/52系列重型武装直升机的飞行性能大幅提升，才最终使得俄罗斯国防部下决心同时装备这两种直升机以代替老旧的米-24系列武装运输直升机。
相比之下，欧洲各国在适合10吨级直升机使用的大功率涡轴发动机研发方面起步太晚。直到1984年，欧洲两大航空发动机企业——英国罗·罗公司和法国透博梅卡公司才着手为7~15吨级的直升机研制RTM322涡轴发动机。历时10年后，RTM322涡轴发动机的初始生产型RTM322-01/8Mk100终于开始交付。此时，如果欧洲国家再想以RTM322涡轴发动机为标准动力装置研发重型武装直升机，显然已经太迟了。
于是，当英国陆军提出装备一型武装直升机时，既没有采购德国和法国联合研制的“虎”式直升机，也没有向欧洲任何一个航空企业提出研制意向，而是从美国引进了AH-64D“长弓阿帕奇”。不过，英国再一次在强烈的自尊心驱使下故伎重演，决定为引进专利技术进行总装生产的AH-64D换装RTM322-01/12 Mk120涡轴发动机。不同于之前的F-4M/K换发事件，此次WAH-64D的换发大获成功， RTM322-01/12 Mk120发动机的总体性能要比原装的T700-GE-701C更为出色，使得AH-64D如虎添翼，尤其是经受住了在阿富汗地区高温、沙尘等严酷环境下的作战考验。
