浅话苏式战机气动设计：后掠翼设计带来的遗憾
后掠翼的滚转能力差则是受到气动特性和结构特性两方面的共同影响。由于大迎角情况下，后掠翼的气流首先从翼梢开始分离，因此，副翼的舵面效率会随着迎角的增大而降低，甚至丧失控制能力或者反舵效。另外，在滚转时气动弹性效应使得副翼发生的气动扭转与机动所需要的控制力方向相反。因此，副翼操纵效率会随着机翼刚度的降低而降低，随速压的升高而降低。这种现象足以使的刚度特性差、抗扭转能力弱的后掠翼在高速滚转时的控制能力丧失。最终的结果是，苏-27战机放弃了滚转效率最高的外侧副翼，这就造成了苏-27的滚转性能几乎是三代机中垫底的存在。
因此，中央升力体气动布局的后掠角设计虽然存在诸多优点，但是其缺点同样明显。这种情况也造就了该设计方案不会被大规模的采纳！
