中国航空工业的“老大”沈飞如何能走出阴影？
30年后,苏-27及其衍生型依然有强大的战斗力。重型的苏-27身大力不亏,航程、载弹量有先天的优势,适合安装各种高性能电子和武器系统以适应空战和对地攻击需要,优秀的气动设计和强大的发动机更是提供了至今依然出色的机动性。然而,要在未来很长时间里继续作为胜任的主力战斗机,光有宽大的空间还不够,需要在结构上留有足够的寿命,在系统架构上便于升级,以适应不断演变的使用环境和不断出现的先进技术,否则有可能成为食之硌牙、弃之可惜的尴尬。
沈飞引进的是第一代苏-27,但这也正是苏霍伊在转入第二代研发的时候。在引进和国产化的初期就要求沈飞赶上苏霍伊的进度,这是不现实的。沈飞本着慎之又慎的老传统,同时在空军的节点要求和及早形成批量交付的压力下,在“吃透”苏-27基本型的基础上,以航电国产化、涡扇10发动机替代AL31以及结构上局部采用复材替代为主线,展开了歼-11B的研制。
俄罗斯苏-27S战斗机座舱,其电子系统相当于西方70年代水平
歼-11B的航电赶上了21世纪的水平
歼-11B的身世与歼-8II有几分类似,也颇有几分曲折。涡扇10“太行”发动机早期有可靠性问题,严重影响了出动率。局部结构用“刚度等代”后,发生颤振现象,需要用配重解决。火控系统延续了苏-27单纯空战的设计定位,缺乏使用精确制导对地攻击武器的能力。
