为什么进入喷气时代，飞机后三点式起落架就被淘汰了？

话说回来，螺旋桨飞机就不能采用前三点起落架的设计吗，当然也可以，但并不见得有多少优点。因为使用前三点布置的起落架，那么就必须安装一个很长的前起落架，而且这个长长的前起落架，还会和装在机头的发动机位置严重冲突。比如二战时期的P-39战斗机，就是最早使用前三点起落架的战斗机之一，为了采用前三点起落架，将发动机放在了座舱后面。尽管优点突出，这种起落架地面操纵性好，并能提高着陆速度，细长的机头可以使流线型和视界更好等等。但缺点也很明显，发动机高空功率不足，静稳定性差，不易操纵，结果就是被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，让美国陆军航空队对它失去了所有信心。不过倒十分适合苏联飞行员，苏联第三号王牌，两次“苏联英雄”称号获得者列奇卡洛夫·格里戈里取得的 61 架战果中，有 44 架是用 P-39 完成的。

▲P-39战斗机的前三点式起落架

前三点式起落架也不全然是优点，前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大，小迎角状态因而不能充分利用空气阻力进行制动，前轮会产生摆振现象等等。不过由于现代飞机的着陆速度较大，并且保证着陆时的安全成为考虑确定起落架形式的首要决定因素，前三点式着路时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵，这方面与后三点式相比有着明显的优势，因而得到最广泛的应用。时至今日，现代飞机上除一些装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机外，基本不会使用后三点式起落架。 形形色色的飞机起落架

▲壮观的六轮小车

▲波音757的4轮小车式主起落架

▲4组4轮小车式主起落架

▲波音777F货机的六轮小车