中国绝不是光出钱！俄罗斯专家：我们也从中俄大客机中得到技术

近来，中俄合作的宽体双发大客机CR-929已经提上议事日程，该客机是继中国独立集成研制的窄体单通道百座以上大客机C919后，又一项突破性的客机计划，其也是俄罗斯继伊尔96和图204后，又一次向世界民用客机高峰的冲击，也是中国首次尝试280吨以上级双发宽体大客机的尝试，这也是中俄两国联合向世界民机两大巨头A&B，即空客Airbus和波音即Boeing发起的又一次冲击，共同的屡仆屡起的遭遇使中俄两个世界巨人再次走到了航空道路的交汇点。

从俄罗斯方面来说，其不仅有研制亚音速喷气客机的经验，也有研制超音速喷气客机的经验，最早的可以追述到图104客机，该机是基于图16中程轰炸机发展而来，而就喷气超音速客机来说，其可以追述到与协和比肩的图144超音速客机，该机于1962年开始研制，是前苏联图波列夫设计局设计制造的第一架超音速运输机。为了缩短研制周期，抢先投入航线使用，图-144原型机采用了与英法合搞的“协和”号超音速运输机非常相近的气动布局。图-144采用了狭长三角形机翼和无尾的布局,4台发动机和翼下进气道，1968年12月31日首次试飞，1969年6月5日首次实现超声速飞行，1970年5月26日飞行速度首次超过马赫数2。在原型机基础上改进的生产型图-144参加了1973年的法国巴黎航展，但这架飞机在此次航展飞行表演中发生空中解体事故，飞机上的人员全部遇难。1975年12月图一144首先投入苏联国内货运及邮政服务，1977年11月开始在莫斯科一阿拉木图航线上载客飞行。但1978年再次发生事故，因而于1978年6月1日停止客运飞行，只用于货物和邮件的空运，其载客运营仅历时半年，共完成55次航班任务。1984年彻底停止了航线飞行。图一144共制造16架，进入俄罗斯时期，图波列夫公司在1993年法国巴黎航展上又展出了其设计的第二代超声速运输机图-224的模型。