中国绝不是光出钱！俄罗斯专家：我们也从中俄大客机中得到技术

而就运输客运主力来说，苏联时期的客运主力主要是图154客机，该机是苏联图波列夫设计局研制的三发尾吊布局喷气式中远程客机，现为俄罗斯和其他苏联加盟共和国家的主要民航客机。该机最大起飞重量百吨左右，先后采用库兹涅佐夫设计的NK-8系列涡扇发动机和彼尔姆的D30KU发动机，载客数在114-180人间，随着图154的老去，目前俄罗斯的民航也接替到伊尔86四发客机的发展型，200~300座的，200吨起飞重量的伊尔96和双发百座级的图204上来，近年来，俄罗斯在支线和百座级客机上的作品分别是苏霍伊的SSJ-100支线客机和MS-21中短程干线窄体客机，而在远程宽体双发大型客机上来说，对中俄来说都是空白，而CR929恰好填补了这一空白，但就其所需的三十吨级以上推力的发动机而言，就苏联和俄罗斯研制的30~40吨级发动机来说，在苏联解体前后先后提出了库兹涅佐夫设计局的俄罗斯版的《GE90》NK44涡扇发动机，该发动机的推力达到了40吨，和其发展型30吨版的NK65发动机，虽然这些发动机都是计划，但就其技术来源看，主要来自图160轰炸机的发动机NK32系列的核心机发展而来，而近年来，随着俄乌的矛盾公开化，俄罗斯先是考虑为自主的安124发动机换心以替换来源日渐枯竭的乌克兰D18T发动机，其代号为PD30，推力达到了近30吨，之后基于中俄的CR929客机计划提出了基于PD30基础上的增推型号PD35，其研制推力达到了30~40吨，预期研制时间需要十年以上，而在CR929首飞和前期量产阶段，必然需要使用世界三大发动机制造商即美国的GE和普惠及欧洲的罗罗所生产的四十吨级发动机，就罗罗的发动机而言，最理想的无疑是A350XWB客机使用的遄达XWB发动机，目前其最新型号的推力已经达到40吨，而就美国的GE发动机公司所生产的30~40吨级的发动机看GE90和GEnx无疑都是不错选择，而未来的GE9X的亚型号也是可以期待的选项，当然普惠公司的选项较窄，但PW4084及以上推力型号也是可以选择的，目前关键问题是中俄联合研制的双发宽体280吨以上级客机的发动机是否会受到西方的种种限制，但就在商言商的角度而言，可能性不是最大，毕竟都是民用客机，使用于军事的话，中俄两国都会换装各自的自产发动机，而就中国的发动机解决方案中，除了俄罗斯和西方方案外，还有一款自研发动机方案长江2000，该款发动机采用全新六代发动机架构，涡前温度据相关文字显示达到2200K，推力也在国产发动机中首次达到30~40吨。