民航大咖谈跨航司中转：如何打造新一代枢纽？
二是希望响应到旅客关注的体验点，主动让他得到相应的信息反馈，比如旅客这一段航班上机了，上机前能否告诉我下一段航班是否正常，能否告诉我行李托运达到哪个转盘。
三是希望定制化服务，比如链条中有餐饮问题、休息问题，是否能定制想要的内容。华夏一直也在想把它结合起来，类似于销售包一样放到销售中，服务包作为一种新的产品和业态销售，拉动中转行业比较好的发展。
郑洪峰：机场方怎么看？
姚恒：我觉得这是大势所趋。以国内航空资源，想把某个地方打造成枢纽、快速占据绝对高的机场份额是越来越难的，在越来越难的情况下就要有越来越多的合作，尤其是干支、干线与干线之间的合作。
比如中转产品，航空公司根据自己的主导需求来驱动策划。华夏从高层到基层的人员都关注，更多大公司在跨航司中转上没有高层领导关注。再比如中转通程值机系统，解决中转旅客的方便和服务需求，按理应该由国家部门牵头，现在变成机场找各部门、打通各个环节把系统逼出来，希望借此平台得到民航业和各界的关注与思考。
郑洪峰：形成意识共同点。
肖铨武：为什么选择跨航司中转？如果让跨航司企业做得跟同航司企业接近或一样，短期内可能就会让用户满意了。作为携程，有很多航班资源，也尝试做一些事情，一方面是跟合作伙伴（比如华夏或者呼和浩特机场）去做些产品，使用户体验更好。另外一方面，国际航班现在已经上线一部分流量，去主动做航班拼接。跨航司中转A地到B地，B地到C地是两个航空公司出的，如果A地到B地的航班延误了，携程会帮你出酒店的钱、出下一个航班机票的钱，相当于给你一个保险，同时收适当的手续费，对愿意想要这种保障服务的旅客有合适的服务。这也涉及到很多数据，通过大数据的理念促进跨航司中转方向的发展，这是我们在做的事情。
郑洪峰：感谢三位的精彩分享。大家有明显的感受，这个时代已经发生变化了。咱们现在就像当年一样，不要再想怎么把马车造得更快，要围绕中国的实际，想想面向未来的汽车怎么造。谁能把握住这个时代的脉搏，将来在这个市场上一定会持续领先。用一句时髦的话——“一切都是刚刚开始”。
