苍鹰迷途：韩国五代机乱局的台前幕后
数年前F-15K战斗机的“虎眼”吊舱事件就是个典型案例，当时美国方面怀疑韩国私自拆解了F-15K的“虎眼”夜间低空攻击吊舱，此事差点引发韩美外交纠纷。韩国内军工企业不被允许生产F-15K战斗机零部件，这在与美国波音公司的技术合同中有明确规定。韩国空军军需司令部战斗机管理处处长黄致远上校就曾表示：“从国外引进的战斗机，其零部件都是由国外公司独家生产的，尤其是航电设备的修理要花很长时间，再加上难以提前100%预测故障发生，因此一些小故障最后也被积累成大毛病，而一架F-15战斗机的零部件有34万个之多。”
位于瑞山的韩国空军第86航电整备仓主任李文洙上校也称：“F-15K战斗机没有一个零部件可以在国内完成维修，KF-16上可以自主维修的零部件也只有约30%。”如F-15K的光电探测系统必须要送到洛马原厂维修，维修时间长达400个工作日；雷神公司生产的机载雷达平均维修时间为234个工作日；BAE（美国）公司研制的数据链平均维修时间为260个工作日；美国NGC公司生产的F-16导航系统平均维修时间为200个工作日；最离谱的是AN/ALQ-165自卫干扰机，该系统的维修时间长达3年。与之相比，韩国国产T-50高级教练机的一般性故障只需要3至4个小时就能解决。
