中国第一台先进民用航发下线：谁还敢说中国搞不好发动机

此外，民用航空发动机还要符合各国的环保标准，不得有超标的污染物以及噪音，这些指标是涡扇20发动机在配套运20之前，不需要考虑的，这是这两种发展在设计时就存在巨大差别。目前世界主要四种第五代民用中等推力大涵道比发动机中，俄罗斯的PD-14发动机涵道比为8.5，耗油率为0.054，美国的PW1400G发动机涵道比为10，耗油率为0.053至0.054，美法联合研制的LEAP-1C发动机涵道比为9，耗油率为0.052至0.054，预计我国长江-1000A涵道比为8.5至9左右，耗油率为0.053至0.054之间，而涡扇20涵道比为7左右，耗油率在0.065左右。长江-1000A发动机起飞推力大致在130至140千牛左右，而涡扇-20发动机起飞推力大约仅为120千牛左右，所以涡扇20性能上与长江-1000A还有一定差距，当然涡扇20的核心机来自于涡扇10发动机，其未来发展还有很长的时间，未来不排除发展出推力在140至150千牛的发展型号，这个型号完全可以依托未来运20飞机升级时的要求来进行。

军事专家告诉记者，大涵道比民用涡扇发动机虽然具有巨大的经济附加值，但也是高投入的产品，发动机在总体设计时不仅需考虑原型机的性能，更需考虑发动机的发展潜力，例如长江-1000A发动机从一开始就计划发展更大推力的发展型号，例如200千牛的增推型号，但这些都是在长江-1000A研制成功基础上一步一个脚印来进行的。