2018年，航空分销会发生哪些新动向？
当然，兴奋是相对的，但是当美国航空于2010年开始谈论其直连项目时，情况变得有趣了。美航这个向中间商提供绕过GDS机会的项目，正是国际航空运输协会（IATA）新分销能力（NDC）标准背后部分思维的蓝图。
七年过去了，2017年出现了两家摇旗支持所谓航空分销新模式的航空公司集团。不同于2015年就引入GDS附加费的汉莎航空，法航-荷航和英国航空的动作或许晚了点，但它们的举动表明，航空分销领域保持不变的地方不会太多了。
汉莎航空再也不是孤独的异类，其它航空公司现在开始纷纷跟进它的做法。
为这个新模式欢呼的上述三大航司是否足以激发航空分销业发生大规模变化，现在还不确定，但2018年我们将有更大的可能性看到其它航空公司采取类似做法。
对于许多人来说，现实就是，航空公司似乎夺得了分销方面的控制权，它们已经作好了利用这一点的准备，而所有其他人只是被视为购买机票的技术使用者，而不是某种商业模式的守门人或受益人。
随着2018年的到来，这个想法可能过于简单化了，GDS声称NDC只是一项“标准”而已，因此，它需要每个方面的支持，而不是由单个实体（比如航空公司）所控制，GDS的这一说法或许是对的。
