不要因中国大飞机使用外国发动机而气馁：没几个国家能造
然而，中国大飞机的设计生产可谓命运多舛，从运-10到ARJ-21再到C-919，几经沉浮、曲折前行，现在终于到了起飞时刻，随着12月份工银金融租赁有限公司的55架购买协议，目前C-919飞机的订单已经高达785架，专家告诉记者，就目前订单量而言，C-919大飞机达到400至500架的盈亏平衡点， 回收成本并不是问题，未来随着C-919飞机其他几架原型机加入试飞行列，10年内中国C-919飞机的订单总量将在1700至2200架，这一数字虽然与空客波音几千架订单量还有差距，但仍优于俄罗斯的MS-21和加拿大的C系列客机，作为此前还没有多少大型民机经验的国家，特别是对于先进干线客机这一块完全是空白，“没吃过猪肉只见过猪跑”，拿下这样的成绩已经弥足珍贵。
C-919这一级别的客机售价是每架在8000万美元左右，一般来说， 根据民航客机的利润率， 销售400至500架的时候就能收回研制成本， 每架分摊2500万美元左右的研制费， 剩下的则是机身制造和设备采购成本费用。更为重要的是，随着C-919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，产业集群将因此加速成形，其整个市场规模将在万亿之巨。目前，中国已经成了世界第二民航大国，种种迹象表明即便中国自己的市场都足以实现C-919在商业上的成功，外媒推测到2024年，中国还将超过美国，成为最大的民航市场，未来20年中国需要6500架新增民用客机，如果其中一半使用国产飞机，就是一个价值十万亿元的大市场。正是因为日渐增长的国内需求，使得中国向着发展民航客机的目标迈开坚实的第一步，随着CR-929飞机以及MA-700/800飞机的研制，中国发展大飞机的信心从未如此坚定。
