厦航机务零下24度通宵排故
12月5日21:00左右，厦门航空派驻哈尔滨的机务工程师接到通知，MF8055航班在郑州短停时APU故障，后续将飞往哈尔滨过夜，需要在哈尔滨完成排故工作。
极端寒冷天气下，飞机出港前需要进行除防冰作业，故障不排除，保障地面气源车进行发动机启动的操作非常困难，将会直接影响次日航班的正点出港。加上零下20多度的场温，如果APU故障将无法使用机上空调，这对机组人员工作还有乘客都会造成很大影响。
图：朝阳光除冰作业的厦航飞机。陈宇摄
厦航派驻哈尔滨机务工程师接到排故命令，立即进场保障航班。凌晨00:30，飞机降落在哈尔滨太平机场，此时机场温度已经降到了零下21℃。由于APU故障，对接地面电源车后，机械员立即着手按手册要求进行系统测试，判断故障为APU进气门作动器失效。简单的测试如果在厦门机场是再正常不过的工作，但是在零下二十几度的哈尔滨，连穿在身上臃肿的防寒服都是对体力和耐力的考验。排故需要的航材由天津紧急送往哈尔滨，凌晨1点左右送达。解决了航材问题，还有工具，机场工具房没有配备合适的力矩扳手，维修员王炜冒着雪来回步行几公里去南航工具房借用了一个力矩扳手。随着时间的推移，气温也越来越低，此时飞机的全温探头显示本场的气温已经零下24℃。航材、工具准备到位梯架也是一个难题，由于哈尔滨机场梯架只停放在廊桥和一些特定区域，而且737机型的梯子更是少之又少，好不容易找到一个适合737飞机使用的梯子，但是梯架却非常重，两人推都十分的费劲。从梯架停放区域推着笨重的梯架步行了一公里，两人的手都已冻僵。
