中俄宽体大客机最新进展：模型已在俄罗斯进行风洞试验
材料关
中国基础材料向来是落后于世界最高水平的，这既有中国航空工业产业发展较晚、持续投入研究不够的原因、也有中国几十年来重型号、重项目，而不重基础的科研弊端制衡。好在随着中国对市场经济、对现代经济发展的理解越来越深入，这些科研制度上的一些弊端都在逐步的得到改善，但是，冰冻三尺非一日之寒，中国材料领域的欠账太多，不是一天两天就能补回来的。总的来说，基础材料是一项需要长期、不间断的持续投入、研究的尖端技术领域，中国真正步入材料研制康庄大道的时间太短，好在中国军用领域的研制一直没有中断过，而航空产业又是军民两用技术很密集的产业，把军用材料技术稍加改进，应用于民用大飞机还是可以的，这道难关，事实上并不难过。
大尺寸材料制造关
大飞机机身一般情况下直径都相对较大，中国航空工业在民用飞机大型机体部件的制造领域基本是空白，即使是军用领域也只是在近些年随着运20战略运输机项目的推进而取得了一些突破，民用大飞机机身结构制造和军用大飞机机身结构制造既有相同也有区别，在技术难度上，民用大飞机因受波音、空客协助制定的美欧适航取证标准的限制，技术要求更复杂，研究制造难度更大，在这一项上，中国航空工业部门还是需要学习、需要技术攻关的。
