高铁为什么长这样？力学，力学，还是力学！
在空气中高速前行的列车引起空气流紊乱，从而产生的气动噪声又是一个影响列车乘坐舒适性的气动问题。
高速列车气动噪声能量与列车速度的6-8次方成正比，如果把列车速度从200公里/小时提高到300公里/小时，气动噪声将提高约10─14分贝。根据空气动力学原理，设计人员把流线型车头设计的尖而长，把车辆断面积尽量减小，同时让车体尽量平整光滑不要出现凹凸的部分。为了减小高速列车气动噪声，除车体设计上外，还要减小车辆顶部受流系统引起的气动噪声，为此设计人员对受电弓及其周边装置进行优化设计。安装受电弓导流罩、开发低噪声受电弓、采用低噪声绝缘子等来减少车顶受流系统的气动噪声。
我国高速列车自主研发的里程碑
CRH380A是我国高速动车组自主研发的标志性里程碑，CRH380A是在CRH2的基础上完全由我国自主设计而来的第二代高速动车组列车，最高运行速度为380公里/小时，持续运营速度为350公里/小时。
