C919客机转场阎良进行适航取证试飞 未来有望出口欧美

如果C919客机想打开国际市场，还需要拿到两个关键适航证，一个就是前面说的美国FAA适航证，还有一个就是欧盟航空安全局（EASA）适航证，大多数国家没有对航空器安全审核能力，所以在引进飞机的时候，能否拿到FAA或者EASA适航证就成为一个重要参考，当然用户如果认可中国民航适航证，C919客机也可以进入这个国家运营，不过没有取得FAA或者EASA适航证，就不能在欧美机场降落，也就不能飞欧美航线，考虑到欧美航线是各国航空公司热门航线，如果没有FAA或者EASA,就会在很大程度影响C919客机市场竞争能力，所以C919客机也在争取获得FAA和EASA适航证，此前有媒体报道，C919客机已经申请EASA适航证，由于EASA和FAA已经达成适航证互认协议，如果C919客机获得EASA适航证，那么就在欧美机场起降，开辟欧美航线，甚至进入欧美民航市场，不过最新消息说中美已经达成适航证全面对等互证，也就是说C919客机获得中国民航适航证，也会获得FAA适航证。

中国商飞正在制造更多C919客机进行试飞

透航取证只是目标，最根本还是要通过一系列试飞表明C919客机安全、可靠，这样就需要经受许多高难度科目测试，包括最大速度、最小速度、振动、结冰、单发等等，只有通过这样测试，才能证明C919客机能够在最恶劣条件下仍旧能够保持安全飞行，才能让民航客户愿意购买C919客机，从中国商飞介绍来看，C919客机大约需要完成700个试飞科目，飞行架次超过2000次，总飞行小时接近5000小时，有些科目可能还需要到外地甚至国外进行，例如中国ARJ-21客机结冰试飞就到加拿大进行的，因此 需要多架飞机投入试飞，中国商飞要投入6架飞机进行试飞，此前C919客机试飞的上海浦东国际机场是中国三大民航枢纽之一，航线密集，航班频繁，空域和时刻都非常紧张，很难进行这样高强度试飞，有消息说C919试飞一度导致浦东机场三分之一航班延误，显然这种情况不宜多次出现，有些高难度、高风险科目也不宜在民航机场进行，另外浦东机场作为民航机场也缺乏专业试飞监测、数据采集系统，在这种情况下，C919客机才转场到阎良机场进行适航取证试飞，并且通过这次长距离航行对C919客机及机载系统、设备也是一个考验和测试。

中国民航已经开始接收737MAX，C919要加油

综上所述，我们可以知道，对于C919客机来说，真正考验刚刚开始，研制进入攻坚阶段，从国内外民航客机市场来看，竞争对手波音737MAX、空客A320NEO已经进入航线运营，所以要求C919客机能够尽快通过相关试飞科目，早日拿到适航证，投入航线运营。