这种船我们终于能造了！此前中国只有一艘，还是进口的
2017年9月，随着最后一艘执行2017年北极航行任务船舶天健轮通过挪威北角，中远海运特运5艘船舶全部顺利通过北极东北航道，据初步测算，2017年5艘船舶取道北极较经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线共计节省里程约25313海里，节省时间约80.6天，节省燃油约2018吨，节省过苏伊士运河费用至少50余万美元。此外，由于在北极航行方面积累了丰富的经验，5艘船舶中除首发船莲花松轮雇请破冰船引航外，其余4艘船舶均是独立航行通过冰区，此项共计节省破冰船费用约80万美元。
天健轮总长189.99米，型宽28.50米，型深15.80米，结构吃水11.00米，配备4台克令吊，最大抬吊能力200吨，由上海船舶研究院设计，中船黄埔文冲船舶有限公司建造。该轮和7艘姊妹船，具有大舱口、大装货甲板的特点，采用多项环保技术，具有绿色护照，为CCS冰级B级，能够满足风电设备、机械设备等设备货的运输需求。
天健轮的北极航线，图片来源：中国远洋海运杂志
随着我国不断深入极地，笔者坚信我国会推进极地船舶规范及相关配套设备的研究，建造冰水池，建立实船验证体系，自主设计建造重型破冰船，为探索极地开发极地做出符合大国身份的贡献。（利刃/鹤飞天际）
