升力风扇加推力矢量才是最合理组合，1000次起降，比波音强悍
这样的布局有个问题，就是在垂直起降的时候会因为发动机吸入尾气导致停车，而且恰恰就是X-32验证机在测试的时候就发生过这个意外，幸好高度不低，发动机功率下降之后飞行员立马从悬停选择下降，最终X-32接地速度相对较大，但没有造成太大的问题。X-35所代表的垂直起降技术与X-32不同，为升力发动机加推力矢量，这样的组合才是最合理，目前已经实现了1000多次起降，没有出现X-32验证机所发生的问题。
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发展至今，F-35的动力系统也是从苏联战斗机上发展出来的，雅克-141就是的升力发动机就是这样的布局。中间两部升力风扇，尾部一台发动机，但是这样的布局之所以被波音所抛弃，因为波音认为中间两部升力风扇是个死重，在没有垂直起降的时候没有提供动力，而X-32的动力系统可以100%输出，死重比X-35方案要小得多。但结果证明，在垂直起降战斗机上，死重是必须出现的，至少在目前的技术状态下，死重无法避免，但是这个升力发动机带给的优势是明显的，就是确保了垂直起降战斗机在悬停起降时具有更高的安全性。之后连波音也承认了这个方案才是正确的方向，如果歼31有可能变成垂直起降型号，那么升力发动机也是必须出现的。
