中国航空发动机为什么不行？真实原因是60年前的一项决策失误
没有需求之下，我军只好采取型号带动的研制策略，即先选择一种机型进行研制，发动机采用配套研究的办法。在这样的困难之下，我军成功的仿制和自研出了涡喷-5、涡喷-6、涡喷-7、涡喷-8等型号，自研出了涡扇-6这一可能堪比AL-31F的先进发动机（推重比6一级，升级后可以提高到8一级），但可惜的是，这样的策略却输给了时代的大潮，歼-9的下马，造成了涡扇-6没有适装机型，导致直接下马，这样的策略，虽然是不得已而为之，但显然是错误的。
对比世界上其他先进的航空发动机研制国家，我们就会看到这一思路的危害。在国外，往往是先研究发动机，再研制飞机，例如美国通用电气公司的F110涡扇发动机的核心机，在它的基础上研制出了F110－GE－400，用到了F-14B/D型战斗机上；其后是F110－GE－129发动机，用到了F-16C/D和F-15E战斗机上；然后是F118－GE－100，用到了B-2A战略轰炸机上；再之后进行涵道比的扩大，开发出了CFM56－2－B1，用到KC-135R加油机上；然后进行民用化改造的产物CFM56－3－B1，装到波音737系列客机上；再然后是CFM56－5－B1，卖给空客装在A320系列上。而这一系列飞机，究其源头，你会惊讶的发现F110也是源于一种叫GE9的核心机，从这个主干上衍生出来的发动机多如牛毛，我军装备的太行发动机，其核心机也是这款，更不用说我国刚刚首飞的C919大型客机的发动机，其源头技术依然是这款核心机，不仅仅是飞机在使用，甚至包括全世界最成功的舰用动力LM2500型燃气轮机，也是源自这种核心机。
在涡扇6之后，我国的航空发动机产业又经历了太多坎坷。如今，中国航发集团已经成立，资金也早已不是问题，在解决了基础问题后，早日研究出一款优秀的涡扇发动机核心机，就是目前最迫切的事情，这不仅仅关乎到国防战略的安全，还关系到民航产业、大客机产业的生死存亡，更关系到百姓出行、物流运输的国计民生。
