比战斗机还快的二战最强轰炸机
Ju287轰炸机
为达到高速的目的，最初Ju287采用的是后掠翼设计，在飞机速度达到高亚音速范围时，机翼上表面局部区域的气流会率先超过音速，从而导致激波，伴随而来的便是波阻，此外还会造成气流分离问题，这些带来两个问题，一是飞行阻力大幅增高，而是飞机操控性急剧下降，而后掠翼可以将气流速度分解为垂直于机翼的分量和平行于机翼向翼尖的分量，这样一来两个分量都大幅降低，进而有效的提高激波产生所需的速度，但后掠翼也带来了新的问题，极容易在翼尖产生气流分离，而翼尖是重要的舵面位置，在该位置产生的气流分离现象将严重舵面效率，影响低速操控性，如此一来投弹精度就难以保证。
翼尖气流分离现象
于是又到了德国脑洞时间，既然向翼尖分量不行，那就反过来向翼根分量好了，于是Ju287便采用了独特的前掠翼布局，不同于后掠翼，前掠翼布局会将气流向翼根方向集中，可以大幅提高舵面控制效率，但前掠翼少见是有道理的，那就是令航空工程师谈之色变的气动弹性发散，简单地说就是翼尖产生强大扭矩，高速下甚至能够折断机翼，该问题直到目前也未能完全解决，战后采用前掠翼布局的战机一共有三款，分别是俄罗斯的S37，美国X31和前掠翼版的F16，均停留在技术验证层面，未能量产，但德国工程师在1944年却用了一个简单的方法克服了该问题，这个方法后面会提到~~~
