同为国家型战略大飞机：中国运20和美国C17存在很大代差
作为我国空军近年来的重点发展的项目，运-20被称为“胖妞”。该型运输机安装了4台俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量为220吨，最高载重量超过60吨。运-20在设计上博彩各家之长，总体性能超过伊尔-76，它的先进性主要体现在三个方面：一、机体布局合理。运-20采用宽体设计，看起来比较短、粗，具有新一代军用运输机普遍的外观特征，其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。二是对起降场适应能力强。运-20采用常规布局，大展舷比主机翼，机翼的前缘后略角恒定，尾翼为悬臂式T形垂直尾翼，并采用了发杂的三缝襟翼设计。三是应用大量先进技术。运-20采用轻质材料，运用了3D打印技术关键技术，飞机平稳，具有优良的气动特性、起飞着陆特性和承载能力。
虽然运-20飞机在总体性能上远远超越了其参考飞机伊尔-76，但作为同属于国家级战略运输机，运-20在性能上还是落后于上世纪80年代设计的美国C-17运输机，首先在增升能力上，C-17运输机机翼为采用超临界翼型的悬臂式上单翼，四分之一弦线后掠角25度，机翼两端装有NASA设计的高2.9米的翼梢小翼。军事专家告诉记者，美国C-17大型军用运输机能同时满足战略运输机和战术运输机的要求，能在狭小的空域和未经铺整的简易跑道上起降使用，其优异性能的实现关键是在高升力设计技术上有新的突破，充分应用了外吹式襟翼(EBF) 动力增升的特点。在这一方面中国的运-20飞机明显落后，C-17运用外吹式襟翼动力增升技术，可以在不改变现有运输机翼吊式发动机布局形式、不增加结构重量的前提下，充分利用发动机排气效应，达到全机升力显著增加的目的，更何况C-17配备的发动机推力远大于运-20运输机。
