中国发动机寿命和可靠性为何不如西方发动机？这一技术终于被突破
尤其是发动机涡前温度，甚至直接决定了发动机的进气效率和推力，每一代发动机的涡前温度都比前一代发动机高上200度左右，到F119，涡前温度甚至已经达到了约1750℃，在这个温度下即使是普通钢铁都会融化，因此一般发动机的叶片不但使用了非常先进的合金材料，绝大多数还是单晶叶片，即使在如此追求材料的情况下，绝大多数发动机的单晶叶片依旧密密麻麻的分布着散热孔和散热片，这样才能保证发动机的的性能，因此我们已经可以想象这种耐热能力达到3000℃的材料能够给我国航空业带来多大的作用了。
现代战斗机发动机均使用的是燃气轮机中的涡轮风扇发动机，这种发动机是吸入空气加热后在环形燃烧室中直接燃烧，最终通过喷管向后喷出，达到推动飞机飞行的效果，一般战斗机的涡扇发动机还会配上加力燃烧室以求能够获得超音速飞行能力，在整个涡扇发动机中，风扇和涡轮毫无疑问是最重要的东西。因此，涡前温度也成为了一个非常重要的指标，只有涡前温度足够高的情况下，才能获得更高的推力，一般来说，涡扇发动机的涡前温度提高100K，其推力就能提高约15%。
