创新引领中国高铁驶向“复兴” | 壮丽70年 奋斗新时代

一切只能自己摸索。2009年京广线开通后，赵红卫带着团队在线上跑了近半年，天天在车上下载故障和传输信息，一点点倒推，硬是把TCN技术搞透了。2012年，中国铁路总公司启动标准动车组研制时，赵红卫团队自主开发出“复兴号”全套硬件系统和源代码。

2019年，时速350公里“复兴号”标准走向国际

经过6年引进消化吸收再创新，到2010年，中国研发制造了以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际和武广高铁，设计速度350公里，并凭此成绩加入了以欧洲铁路发达国家为主的国际铁路联盟。

2012年，为解决引进不同技术平台导致的不统一问题，也为掌握关键核心技术，由中国铁路总公司主导，铁科院技术牵头，历经4年多艰苦攻关，于2016年自主研制出时速350公里“复兴号”（中国标准动车组），各指标均达到世界一流水平，是我国科技创新取得的又一重大成果。

到2018年年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里，超世界高铁总里程2/3，商业运营速度最高、运营场景最为丰富。目前上线运行动车组超过3300组，其中“复兴号”动车组超过400组。

世界铁路越来越重视倾听中国声音。8年内，我国共主持、参与国际标准化组织、国际铁路联盟重要国际标准几十项，并多次在中国召开学术会议。

“复兴号”仍在持续领跑。

在中国铁建电气化局陆续完成四电施工的成贵高铁现场，装备以太网控制技术的时速250公里“复兴号”，正进行30万公里正线运行考核；在铁科院环铁试验场内，技术人员已开始紧张准备，5月将对世界首例实现时速350公里自动驾驶功能的“复兴号”进行试验验证。记者 矫阳