中国海军深潜救生艇内部啥样？ 环球时报记者“爬行”探访

连接驾驶舱和救生舱的是一个水密门，穿过这个门需要腿先伸过去，然后平躺进去。进去之后，又是一个盖着盖子的深洞，专业用语称之为“对接裙”。对接裙像一个大碗倒扣在被救援潜艇救生平台上，在彼此对接形成硬密封后，开始抽水;与潜艇艇内均压之后，对接裙上盖率先打开，被救援潜艇救生舱盖随后打开，二者连为一体，建立救生转运通道，艇员通过通道进入深潜救生艇。越过对接裙，视线所及是两列矮凳，救生舱内最大容量是18个人，被救人员要面对面坐在矮凳上，个子高的就需要弯背坐着。

整个过程看下来，救生艇就像一个缩小版的潜艇，舱室密闭，空间狭小，时间久了非常憋闷。但这种体感的不舒适对驾驶员而言算不上什么，因为这是一个随时都可能发生危险的职业。

救生艇主驾驶朱昱晟从2009年就开始操作该艇。“水下环境复杂，操作稍有不慎，救生艇就会与潜艇发生碰撞。其他潜在危险还包括水下故障起火、进水等。”按照程序入水之后，每到一个深度都需向母船进行报告。一旦发生危险，主驾驶可自主决定是否从水下直接浮起。

朱昱晟有着与国内多型潜艇实艇对接的丰富经验，也曾多次参加国际援潜救生演习。在“环太-2016”演习时，他首次与美军模拟救生平台进行对接，并在中俄“海上联合-2017”演习中首次与俄罗斯潜艇实艇对接。在这次中俄联演中，朱昱晟又完成了两个“首次”——一个是他首次驾驶救生艇和俄罗斯潜艇打通“生命通道”，并实际转移艇员;另一个是他在俄罗斯救援艇对接中国潜艇的环节，首次进入俄方救生艇，参加救援的全过程。

作为职业驾驶员，朱昱晟对俄罗斯同行的装备和技术评价称，俄方救生艇在指挥流程等方面都非常值得学习借鉴。“对于救援而言，每节约1秒都可能多挽救一个人的生命。”