歼—20战斗机研发团队：默默作奉献 祖国知道我

比如，设计方需要了解相关制造和装配技术，否则会影响成本和制造周期；制造方也需要了解设计技术和要求，才能把图纸变为现实且实现功能。有时候难免因为相互认知不够全面而持有不同看法。弥合分歧、加强沟通，联合党建就成了制胜法宝。

“在新机研制中，复合材料用量和结构类型都有了飞跃性的发展，这对设计和制造双方都是巨大的挑战。”成都飞机设计研究所结构部党总支书记甘学东表示。如何密切配合应对挑战？从2013年开始，成都飞机设计研究所结构部、强度部以及成都飞机工业(集团)有限责任公司复材厂定期联合举办党团共建活动。

“既有思想建设交流，也有业务技术探讨，还有文体活动，在活动中，大家渐渐熟悉起来，协作氛围也越来越好。”甘学东说。良好的合作促进了技术突破：复合材料在歼—20上的应用从非主承力结构扩大应用到机翼等许多主承力结构，结构实现整体化，大幅提高了我国战斗机的复合材料应用水平。

攻坚锻造团队品格

始终保持打破常规的创新热情，同时严格遵规守纪脚踏实地

“确保首飞节点，还是把原有设计推倒重来？”成都飞机设计研究所机电部张志剑至今仍记得机电综合管理系统方案调整时的两难抉择：随着设计工作的推进，总师系统团队发现机电管理系统改成新的系统架构，飞机性能会有质的飞跃。这也意味着之前的工作要全部推倒重来，耗时耗力。不改，保首飞节点没问题，但首飞之后还得改；改了，就得推迟首飞时间。怎么选？