通勤航班体验记
地面体验方面还需要机场、包机方（代理方）、运营方进行更多磨合。毋庸置疑，三方对于航线培育的态度是非常积极的，无论是机场人员的热情引导、包机方的全程跟踪提示、运营方的积极协调，都可以体现出这一点。需要改进的地方，一是各方信息传递的效率，二是对乘客的登机流程的提示。
时效性体验分数较低是拉低整体得分的重要原因。这条航线开通伊始，其卖点便是将石家庄到平泉（承德）的旅行时间从7小时缩短到1小时20分钟，即使按照门到门的时间计算，大致也可以缩短到3小时以内。然而实际情况是，从我们7点15分左右抵达机场候机楼，到13点40分左右到达平泉，时间长达6小时25分，好在回程计划时间余度较大，时效性得到一些弥补。客观地讲，时效性问题的主要责任并不在运营方，根本原因还是空域繁忙。好比一个十字路口，是否为了绿灯放行1辆小轿车，而让十几辆甚至更多的大巴排队，的确很难抉择，让小轿车（小飞机）等待更长时间，也就成为必然却有些无奈的选择。
纵观全国通勤航空的发展情况，所呈现出来的特点有相似之处。一是诚意足，各地政府都给予通勤航空相当金额的补贴，也寄予相当大希望；二是成本高，一方面机型普遍选取较好，使得资产使用成本高，另一方面飞行员、乘务员、地面设备都需要投入，平摊下来单位成本高；三是客源不稳定，航班频率和客源增长本就是相辅相成，通勤航空的成本高，在开航初期频率自然上不去，客源也不好培育，如果航线又在空域繁忙使得准点率得不到保障，客源稳定性更难以保证。
